清洁空气技术与创新|可持续发展|康宁

自1970年美国立法以来，康宁的创新一直处于戏剧性的空气净化的中心，这也是我们今天空气更清洁的主要原因。

大多数成年人都在考虑他们想给孙辈留下什么。

在康宁，半个世纪前的创新突破确保了我们的目标不会留给他们的是:肮脏、有毒的空气。

这一承诺的萌芽始于1970年，当时美国政府宣布了《清洁空气法》(Clean Air Act)。这项立法严格限制了工业排放和道路上车辆的排放。为了遵守规定，汽车制造商需要一种方法来大幅减少新车型的污染物。就在那时，康宁发明了一种陶瓷蜂窝结构，成为全球汽车清洁空气技术的标准。我们从未停止改进它。

多年来，康宁一直在设想一个没有二氧化硫和一氧化碳的厚重云层的城市，这些云已经覆盖了几十年。我们设想下一代拥有更健康的肺和更强壮的心脏。

由于这一承诺，康宁的陶瓷基板和微粒过滤器已经阻止了超过40亿吨碳氢化合物、40亿吨氮氧化物和400亿吨一氧化碳进入大气。这一切都始于一个紧迫的问题和解决这个问题的长期方法。

致命的问题

几十年的工业增长和新车上路——这是20世纪中期的标志^th在20世纪50年代和60年代，美国和其他发达国家的城市上空笼罩着烟雾。1952年末，伦敦大烟雾在短短5天内造成多达6000人死亡。在接下来的几年里，更多致命的雾霾事件将继续袭击纽约和伦敦。洛杉矶的高速公路变成了令人窒息的厚云的代名词。[1][2]

美国政府曾多次尝试管制空气污染源，但立法力度不够，无法发挥作用。

但除了1970年的《清洁空气法》外，新成立的环境保护署(EPA)也有执行新标准的授权。

同年，首届地球日庆祝活动将公众对更健康、更可持续的环境的要求与政府对清洁空气的承诺紧密联系在一起。

康宁从一开始就参与了环保意识的浪潮

被康宁在材料科学方面的聪明才智所打动，汽车工业的领导者们在1970年鼓励该公司开始为一种新设备——催化转化器——研制陶瓷基板。作为1970年《清洁空气法》的一部分，到1975年，所有车辆都必须配备这种转换器。

到1971年，康宁科学家设计了一种经济实惠的陶瓷配方，具有非常高的抗热震性和面对高温和化学涂层的优异稳定性。更重要的是，他们创造了一个黄铜模具，将材料挤压成蜂窝状的部件，每平方英寸大约有200个管状通道或细胞。这种细胞壁只有0.3毫米厚，可以涂上一层化学物质来中和或催化发动机尾气中的有害气体污染物。

福特汽车公司下了第一批订单康宁®Celcor®基板1971年末。在接下来的几年里，康宁的创新将成为世界各地汽车发动机的标准。

即使在那时，康宁也预计空气质量法规将对汽车制造商提出越来越多的要求。多年来，公司不断开发其材料和加工技术。新基质的稳定流具有更高的细胞密度，更薄的壁和更高的孔隙率，这将允许堇青石使底物升温并更有效地激活催化剂。

在本世纪头十年，康宁使用了类似的蜂窝平台来制造过滤器，可以捕获柴油发动机中未完全燃烧的燃料产生的有害颗粒物。其他创新，比如康宁DuraTrap®GC过滤器，还帮助汽油直喷发动机制造商大幅降低了尾气中的颗粒物含量。

今天，像康宁这样的基于陶瓷的移动排放控制产品帮助节省了多达100亿美元每年有16万人死亡。它们还有助于预防同样多的心脏病和哮喘。[3]从1975年催化转换器成为主流到今天，轻型和重型车辆的排放量已经惊人地下降了99%。

自1970年美国通过《清洁空气法》以来，美国的经济增长了四倍，但与此同时，环境空气污染下降了70%以上。

清洁空气现在是一项真正的全球运动

清洁空气法规每隔几年就变得更加严格。欧洲监管机构在上世纪90年代加入了美国的行列，收紧了尾气排放限制。近年来，中国和印度也通过严格的空气质量规定解决了严重的污染问题。在每个地区，康宁都是设计排放控制产品以使空气更清洁、更健康的关键合作伙伴。

虽然在过去的50年里，空气质量已经有了很大的改善，但仍有很大的改善空间，特别是在氮氧化物污染物和细颗粒物排放方面。此外，许多预测表明，未来20年，车辆使用量将增加50%，主要是在人口稠密的发展中国家。全球总体趋势继续表明，车辆排放标准正在不断收紧。

康宁一直都有这样的长远眼光。

康宁现在了解到，典型的驾驶循环在运行的最初几分钟内产生的有害排放最多，因此康宁已成为开发零排放内燃机汽车新技术的领导者。

我们将继续开发更多的陶瓷工艺、材料和设计——这样我们的子孙后代将拥有我们今天所能想象到的最清洁的汽车和最好的空气质量。

一个更加光明的前景，
更清洁的未来