虽然流动基板是理想的支持催化活性和消除有害的气体污染物，但它们并不专注于减少废气中的微粒。颗粒通常是燃料燃烧不完全的结果。康宁的柴油微粒过滤器(DPF)于上世纪80年代首次开发出来，在柴油车中发挥了作用。

对于柴油微粒过滤器，单个通道一端打开，另一端插入，形成棋盘状设计。废气进入开放的(进口)通道，流向堵塞或堵塞的通道结束在另一边。压力迫使废气流过陶瓷通道的工程多孔壁。过滤器将微粒困在过滤器壁上，使更清洁的空气从相邻的(出口)通道排出过滤器并排出排气管。这些过滤器可以承受>1100°C(2000°F)的高温，具有极高的抗热震性(在寒冷的早晨能够承受快速升温)。

车辆上的许多滤清器，如燃油滤清器或空气滤清器，在达到其容纳污垢的能力时必须更换。然而，dpf的独特之处在于它们在车辆上定期清洁。捕获的颗粒保留在过滤器中，颗粒的可燃部分通过再生过程周期性燃烧掉。这种再生过程可以是被动的(自然驱动循环的一部分)或主动的(由发动机控制启动)。颗粒中不可燃的部分留在过滤器中，称为灰。对于重型，高里程车辆，这种灰会随着时间的推移而积累，只有将过滤器从车辆上取下进行清洁才能从过滤器中去除。

柴油微粒过滤器是当今客运和重型系统中柴油后处理系统的标准组件。康宁提供一系列堇青石和钛酸铝dpf，用于汽车、卡车以及建筑和农业车辆等非道路应用。