轻型

近二十年来，柴油微粒过滤器一直被用于控制柴油乘用车的颗粒质量和颗粒数。近年来，欧洲(欧六排放标准)和中国(国六排放标准)在轻型车排放法规方面采取了大胆的举措，以解决燃油效率高的汽油直喷(GDI)汽车的颗粒物排放问题。新规不仅对汽车排放的颗粒物质量进行了限制，而且还规定了汽车尾气中允许排放的煤烟颗粒的数量，以减少超细颗粒物(尺寸大于23纳米)的排放。

为了达到超细颗粒物的规定限值，中国和欧洲的汽车制造商在其排放控制系统中添加了汽油颗粒过滤器(GPFs)。这些高效的排气过滤器能捕获车辆排放的大部分微粒，包括超细颗粒，防止它们离开排气管或最终进入大气。

此外，欧洲还制定了现实世界的驾驶排放标准，即实际驾驶排放(RDE)。简而言之，RDE是一种法规遵从协议，确保车辆不仅在受控条件下，而且在日常道路行驶中符合排放限制。这包括各种不同的驾驶条件，如上坡驾驶，快速加速驾驶，在高速公路上驾驶以及在城市中驾驶，以及在不同的室外温度下驾驶，包括寒冷的天气。便携式排放测量系统(PEMS)用于实时监测排气管，确保车辆保持在排放限值内。

与为满足先前法规而开发的车辆相比，最新的EU6d法规已经显著减少了气态污染物的排放。然而，下一个监管阶段——欧盟7国——预计将进一步收紧。

欧洲(eu)和中国(CN7)预计将在2030年前实施的未来法规可能会大幅收紧气体和颗粒物排放，这需要先进的排放控制技术。

重型

对于重型车辆，欧盟VII标准的提案也正在起草中。与轻型汽车一样，减少氮氧化物和颗粒排放限制(包括23纳米以下的颗粒)也在讨论之中。此外，对一氧化二氮(N₂O)和甲烷(CH₄)正在讨论中。总体而言，合规正在加强，包括所有正常驾驶条件和冷启动排放。新的先进技术也将需要满足这些规定。

在美国，排放标准是由环境保护署(美国环境保护署)和碳水化合物(加州空气资源委员会)。

轻型

轻型汽车的三级标准仍在逐步实施(2017-2025年)。EPA提供了标准的摘要在这里。

尽管美国1970年的《清洁空气法》及其修正案长期以来一直是全球排放监管的典范，但美国选择只使用颗粒质量监管，而不是基于质量和颗粒数量的监管。因此，美国没有像欧洲和中国那样在汽油车上使用微粒过滤器。预计即将出台的美国Tier 4法规将要求gpf。

重型

加州提议大幅减少内燃机的氮氧化物和微粒排放，同时延长内燃机的全部使用寿命。他们还强制要求其全部车队中的一部分使用零排放车辆。的美国环保署清洁卡车计划还提议大幅减少氮氧化物，这可能需要先进的技术。

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2018年，德里被评为世界上污染最严重的首都，总共30个污染最严重的城市中有22个在印度。因此，印度政府一直在采取强有力的监管措施来限制尾气排放。2020年4月，印度跳过了一个监管阶段，从轻型的巴拉特标准(BS) 4和重型的巴拉特标准(BS) 4升级到与欧洲汽车排放法规密切相关的巴拉特标准6/VI。