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打从一开始

打从一开始

康宁®FLORA®基板在发动机启动后的最高时刻消除有害排放物

在寒冷的冬日里,你打开汽车的点火装置,系好安全带,调整后视镜,慢慢离开停车位,在这段时间里,你的车向空气中排放的有害气体可能比在高速公路上行驶200英里还要多。

这不是你的错。这是当今道路上大多数车辆的标准操作程序。

但是汽车不是比以前干净多了吗?

在某种程度上,答案是肯定的。一旦发动机升温,像康宁的清洁空气基板这样的部件就能显著改善汽车排气管排出的空气质量。

但是冷启动排放——在点火后的前60秒左右产生的危险气体——仍然是发动机工作周期中毒性最大的部分。事实上,在一次普通驾驶中,超过70%的有害气体排放是在启动后立即进行冷启动的过程中产生的。

这是因为在发动机废气将催化剂加热到催化转化器内启动催化反应的温度之前,催化剂通常无法达到完全效率。因此,当世界各地的监管机构和公民继续期待更多的汽车减排时,康宁的创新者们已经加强了对这一关键的第一分钟窗口的关注。因此,现在有机会为汽车制造商提供两种不同的排放控制选择:

首先,康宁®植物区系®基板专门设计的催化剂可以更快地加热,减少发动机启动后产生的有害气体。FLORA基材,像康宁的许多清洁空气产品一样,始于堇青石,一种高温,轻质,低膨胀的陶瓷材料。然而,FLORA基板采用独特的成分方法,与标准基板相比,实现了低得多的质量,高达35%,同时保持了结构和热机械的完整性。

具有超低质量和高耐用性,FLORA基板可以迅速吸收来自刚启动的发动机的热量,使催化涂层比传统基材更快地加热到完全热效率,通常要快许多秒。

这可以使冷启动规范排放提高20%,有助于使总体排放符合大多数即将出台的法规,如美国的SULEV30。此外,通过系统的优化,还可以帮助减少贵金属催化剂的用量,降低催化剂的成本。

在冷启动期间,需要消耗额外的燃料以提高排气温度。但与FLORA,这种燃料消耗在冷启动可以减少,因为FLORA需要更少的能量,以达到催化剂的点燃温度。然而,FLORA基板具有与客户期望的其他康宁基板相同的耐久性。

康宁刚刚向市场推出的第二个选择是康宁®催化剂加热器。康宁在排放控制技术方面的最新创新采用主动电加热来解决冷启动排放的挑战。

康宁催化剂加热器是一种薄的金属圆盘,具有与康宁陶瓷基板和颗粒过滤器相同的蜂窝结构。然后将加热器盘封装到金属外壳中,形成加热器模块。

在圆盘的蜂窝结构中,一个交替的狭缝模式创造了一个非常明确的电路径。通过定义设计参数,如单元密度、腹板厚度或狭缝数量,可以调整该电路径的电阻。最常见的是,催化剂加热器位于排气系统的第一个位置,因此一旦向阀瓣施加电力,下游催化剂就会迅速加热。通过快速将排气系统提高到工作温度,催化剂加热器可以显著减少冷启动排放。这是在对背压的影响最小的情况下实现的,这是一个有利的因素,因为它会影响发动机的效率,从而影响CO2排放水平。

轻型汽油和柴油应用都有可能受益于FLORA和Catalyst加热器。

随着世界各国政府不断收紧排放标准,康宁继续与客户密切合作,开发满足新要求的解决方案。让你呼吸的空气更清洁、更安全。

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